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澳门新葡8455最新网站提高党员发展质量,管轨交通作为新型轨道交通方式正在研究中

发布时间:2020-05-08 09:46    浏览次数:

环境、能源以及交通问题已经成为全球可持续发展所面临的最严重的挑战,大力发展轨道交通是解决困境的首要选择。2020年,我国铁路营业里程将达到12.9万公里,其中客运专线达到1.6万公里以上;20多个城市将建设城市轨道交通,预计总里程达5000公里;上海至杭州的磁悬浮线路也已经得到国家有关部门的批复立项,管轨交通作为新型轨道交通方式正在研究中,预计磁悬浮和管轨交通也将得到很大的发展。未来20年,中国将成为世界轨道交通发展最快的国家。面对中国轨道交通发展的机遇和挑战,4月12日,北京交通大学成立中国现代轨道交通科学与技术研究院。XtZ北京交通大学新闻网

澳门新葡8455最新网站 1澳门新葡8455最新网站 2澳门新葡8455最新网站 3澳门新葡8455最新网站,5月8日下午,北航老年党校第十期培训班开班仪式暨国际形势报告会在新主楼第一报告厅举行。中共中央党校国际战略研究所博士生导师张琏瑰教授应邀作了一场精彩的报告。报告会由离退休教职工党委书记白?子钪鞒帧?在庄严的国歌声中,拉开了老年党校开班的序幕。离退休党委书记白?子钍紫燃蛞毓肆死夏甑承?焓昀次频车闹行墓ぷ魅〉玫目上渤杉ā0资榧翘傅剑凑招5澄岢龅囊炖夏甑承#鸵欢ò阉旌谩斐鏊降囊螅夏甑承J贾占岢值承P铡暗场钡陌煅г颍蕴岣叩吃备刹恳约袄贤镜恼嗡刂屎妥酆戏衲芰ξ饕勘辏岳砺垩昂蜕缁崾导匾ナ郑Π训承0斐芍泄厣缁嶂饕謇砺厶逑档难啊⑿⒀芯亢褪导闹髡蟮亍0资榧嵌?013年老年党校的开办进行了部署安排。他指出,今年是党的十八精神落实之年,下半年全党将要自上而下分批开展党的群众路线教育实践活动,也是我校的“创新服务年”以及我校离退休工作的“关爱互助年”。老年党校将紧紧围绕党的中心工作,学习宣传并践行十八大精神,密切联系群众,团结凝聚广大老同志并全心全意为老同志服务,积极促进和谐校园建设,维护稳定和谐的政治局面,为铸就中国梦贡献力量。报告会上,张琏瑰教授站在国家战略的高度,从朝鲜地理与人文状况入手,简要回顾了东亚先后发生的中日甲午战争、日俄战争、日本侵华战争、朝鲜战争四次大规模国际战争,深入剖析了中国和朝鲜半岛的历史关系和近代历史开始以来半岛地缘政治的变化,通过翔实的资料和独到的研究,从历史到现实,从现实到未来,深入分析了朝鲜半岛一般情况、后金正日时代朝鲜走向、朝鲜核问题等诸多方面。张琏瑰教授强调,在朝鲜核问题上,中国已经形成非常好的政策,即维护朝鲜半岛无核化,通过对话和平解决,维护半岛和平与稳定。这三句话有很强的内在逻辑,次序不能颠倒。报告内容丰富、全面客观、意义深邃、富有感染力,赢得老同志们热烈的掌声。报告会后,大家普遍反映受益匪浅,表示接受了一次很好的形势政策的学习,使大家深刻认识到国家长治久安、居安思危,处理好改革、发展、稳定的关系都有着极其重要的意义,并深刻认识到中国共产党是一个光荣而伟大的党,体会到中国的日益强大和民族的伟大复兴,作为中国人,深感骄傲和荣耀,更加坚定了走中国特色社会主义道路的信念。老同志们纷纷表示,一定时刻与党中央保持高度一致,自觉维护国家安定团结的社会政治局面,从自我做起,积极传递正能量,老有所为、老有所乐,为全面建设小康社会贡献一份心力。离退休教职工党委委员,离退休教职工党支部书记、副书记、支委和老同志党员代表,“三老”协会以及各分会会员代表,校关工委以及各分会老同志代表,民主党派人士代表,以及离退休工作处全体工作人员等共260多人参加了开班仪式暨报告会。

5月8日上午,我校在新主楼会议中心第八会议室召开党员发展工作研讨会。党委副书记张维维、党委副书记程基伟,校党委组织部、学生工作部、研究生工作部、团委负责人,部分学院分党委书记,部分学院研究生指导主任,各学院分党委副书记出席会议。张维维副书记主持会议并讲话。会上,学工部部长吴惠介绍了我校2013年学生思想政治状况滚动调查和学生党员调查的情况。航空科学与工程学院、经济管理学院、电子信息工程学院、机械工程及自动化学院、人文社会科学学院等单位作了交流发言,分别就本学院党员发展及党支部建设主要做法、思考与建议进行汇报。之后,参会人员进行了热烈讨论。校党委副书记程基伟指出,第一,提高党员发展质量,就是从源头上保证和提高党的先进性和纯洁性。第二,提高党员发展质量,理想信念是核心。第三,提高党员发展质量,严把标准是关键。第四,提高党员发展质量,严格程序是保障。第五,提高党员发展质量,开好发展会、转正会是促进。第六,提高党员发展质量,抓好评议是有效手段。校党委副书记张维维强调,做好学生党员发展工作,是学生思想政治工作的组成部分,是改善学生队伍的组成部分,是培养学生“两领”人才的组成部分。他指出,要根据中央要求,注重思想教育和发展程序两个环节,使党校培训、社会实践、志愿服务、谈心谈话等构成党员发展的完整流程。将“加强理论体系的学习培训”以及“强化志愿服务及社会实践”作为下一步加强学生党员发展工作的举措。

研究院的成立旨在促进我国轨道交通自主创新能力的提升,为我国现代轨道交通发展提供政策建议、知识创新、技术支撑以及人才培养等全方位的保障。研究院下设中国高速铁路研究中心、中国城市轨道交通研究中心、中国磁悬浮研究中心、中国管轨交通研究中心和中国综合交通研究中心,涵盖了现代轨道交通的多个领域。铁道部总工程师何华武院士做了有关中国高速铁路建设及发展方面的专题报告。百年学府北京交通大学在轨道交通科学技术方面的积累和优势一、 全面开展理论研究,为轨道交通和谐发展提供舆论支持学校历来重视轨道交通发展的理论研究,号召师生坚持站在党和国家的高度开展研究,坚持普遍性与针对性相结合、坚持学术性与政治性相结合,组织师生深入探讨轨道交通发展中面临的各种问题,并从理论层面加以研究,在高水平刊物上发表了大量理论研究成果。2005年到2009年,学校共发表论文800多篇,在同类高校中名列前茅,三大检索论文近2000篇,2009年全国高校SCI排名第56位,EI第34位,ISTP第14位。2002年起,学校组织力量持续研究数字移动通信在中国铁路特有运输方式下应用的理论和技术手段,开辟了GSM-R在中国铁路交通研究应用新领域。目前,GSM-R 已成为青藏铁路和大秦铁路运营不可或缺的基础条件,也将成为京沪高速铁路建设的关键技术。2007年,学校“铁路综合数字移动通信系统理论、关键技术及工程应用”项目入选“中国高等学校十大科技进展”。学校在长期以来对车桥系统相互作用和结构动力可靠性理论进行研究,率先建立了考虑桥墩及基础的车桥体系动力分析模型、大跨度公铁两用桥车桥耦合振动分析理论及计算模型,研究成果为我国大跨度桥梁的设计提供了重要理论依据。学校建立了完整的以结构动应力实测技术、大信息量动应力信号采集与处理系统、材料疲劳性能数据库及结构动态仿真技术为主要支撑的机车车辆结构安全设计与安全维修评价体系,在机车车辆结构强度疲劳可靠性评估方面处于国内领先水平;基于损伤一致性原则,初步建立了可用于定量可靠性设计与评估的高速动车组载荷谱系,属于世界首创。针对铁路物流理论,学校在现代物流中心的发展规划、发展战略、发展模式等层面展开了深入研究,研究成果应用到“全国现代物流发展规划”中,国务院发展研究中心、国家发改委已将其作为制定政策、指导工作的重要借鉴和依据。2008年12月30日理论版大篇幅刊登了北京交通大学校长宁滨教授撰写的“中国铁路30年辉煌发展的回顾与思考”、2009年5月22日理论版刊登副校长李学伟教授的“以科学决策促科学发展”,展现了学校师生积极总结铁路发展经验的理论成果、为铁路现代化建设提供舆论支持的热情。围绕轨道交通大发展中的重大战略问题,学校将继续组织教师成立专项课题组,开展基础理论研究,从理论角度为轨道交通大发展提供全方位、多视角、上水平的理论支持。二、 合理布局科研平台,为轨道交通科技进步提供持续动力科研平台是科学研究的基本条件,是科技创新过程中各种支撑条件的有效集成。学校现有省部级及以上科研平台28个,绝大部分平台直接或间接服务于轨道交通;8个国家级平台中,“轨道交通控制与安全国家重点实验室”、“轨道交通运行控制系统国家工程研究中心”、“电磁兼容国家认可实验室”、“结构强度检测国家认可实验室”、“高速铁路网络管理国家认可实验室”等5个直接参与轨道交通的建设与发展。2008年获教育部批复的“轨道交通安全科学与技术”优势学科创新平台中,16个子平台均围绕轨道交通建设与运营。依托这些高水平科研基地,通过产学研联合攻关,承担了大量重大科研攻关课题、逐步成为专门领域科技自主创新的重要基地,一批有影响的科技成果不断涌现出来。依托“轨道交通控制与安全国家重点实验室”学校先后研制出完全自主研发的车载信号控制系统,满足了提速列车、高速列车及重载列车等复杂条件下的信号运用要求。2004年至今,该产品共推广17000余套,应用于18个铁路局、7个地方铁路公司,覆盖全国铁路85%的机车,产品销售产值逾11亿,直接利润2.5亿,替代进口总节支约22亿元。为第五、第六次铁路大提速、长交路直达列车开行及大秦线重载列车开行提供了关键列控技术保障。2009年学校作为“复杂与高速条件下车载信号安全控制系统关键技术及应用”项目的第一主持单位,获得家科学技术进步二等奖。近期,学校部分科研平台又承担了“高速列车运行控制系统技术及装备研制”、“高速列车运行组织方案优化设计关键技术”等科技部与铁道部联合资助的“十一五”国家科技支撑计划课题;主持“高速铁路列车运行控制系统互联互通测试与评估技术”等百万元以上铁路相关863项目近10项;积极参与“最高实验速度400KM/H高速检测列车关键技术研究与装置研制”重大专项。大量重大科研项目落户学校,显示出行业各界对学校科研平台实力稳步提升的认可。三、勇于承担攻关任务,为轨道交通生产实践提供技术支撑近5年来,学校承担的轨道交通建设相关课题占全校科研任务的50%以上。2009年学校各类科研项目60%以上的课题与轨道交通相关,其中铁路高速、重载问题的研究比重达30%以上。通过扎实完成每一项科研任务,取得了大量研究成果,五年来获得各类省部级以上奖励120项,产生了巨大的社会经济效益。其中,“铁路行包管理信息系统”已完成了全路97个车站行包房行包管理信息系统、18个分公司和总公司行包管理信息系统的推广建设工作,产值已达到1500万元;“铁路货运营销信息系统”实现了货运管理工作从以运输组织为中心向以货主为中心的转变,现已在哈尔滨、乌鲁木齐、昆明、上海和济南等多个铁路局推广应用;“铁路工务管理信息系统”,填补了中国铁路在工务设备管理领域上的空白,可对管内所有设施设备、现场地形地貌实行全程监控,为线路安全管理提供辅助决策咨询依据;在研项目“京沪高速铁路双柱型端刺研究”、“动车组电磁兼容技术及规范研究”等课题受到部领导和京沪公司的肯定,端刺课题研究的新结构形式已应用在京沪高铁徐州至上海段,预计为工程节约2亿多元。依托在通信信号领域的优势,学校成功研发出“计算机联锁系统”、“信号危机监测系统”、“安全通信网络系统”等一大批应用于铁路建设运营的信息产品,仅计算机联锁系统已在全国铁路的800多个车站开通运用。目前,学校成为铁道部授权的铁道信号产品主要研发、生产基地。在国家科技部、财政部及北京市的大力支持下,经过多年的积累,北京交通大学作为技术牵头单位,与我市相关部门和行业企业通力合作,已研制出具有自主知识产权的基于通信的列车运行控制系统,并在大连市快轨进行了连续九个月的中试试验。目前,北京市利用国家“首台套政策”,指定选用北京交通大学开发CBTC关键技术和设备为核心,把北京亦庄线建设成自主创新的国产信号系统示范工程。该项技术有效降低未来新的城市轨道交通建设和改造成本,为运营单位提供最快捷、最方面的优质服务,节约大量维护成本,同时在北京形成CBTC系统的产业链。根据国内各大城市轨道交通规划,3年后相关产品的年需求将超过10亿元。另外,学校每年与各铁路局、铁路装备制造企业等签订的科研项目总经费均超过2亿元,“高速动车组转向架测力构架标定试验台”、“高速铁路信号模块电源的研制”等重大项目研究成果均产生巨大效益。四、 有效培育专门人才,为铁路现代化建设提供智力支持学校招生的37个专业中,轨道交通相关专业19个,每年招生1000余人。同时,学校全力办好詹天佑班、茅以升班、“3+1”等铁路特色学历教育,长期以来鼓励毕业生到基层站段去锻炼。5年来为轨道交通建设和运营管理各部门输送本科毕业生3200余名、硕士、博士毕业生1200余名。近年来,学校进一步加强与铁路行业的联系,扩大铁路职工继续教育的招生规模,成人教育平均每年招生铁路系统职工1.2万人,占成人招生总数的50%左右。学校为呼和浩特、南昌、郑州和北京铁路局培养的8个干部班顺利完成学业。为铁路大提速以及客运专线建设订制了通信信号、运输调度、动车组、牵引供电等4种培训,共举办了12期培训班,培训485人次。另外,学校还制定了外派挂职政策,定期选派大量优秀科研人员深入到铁路机车主机厂、建设工地、运输指挥部门等单位工作,全面参与到铁路的建设和运营管理事业中。通过深入铁路建设、运营的主战场,深入了解、比较和研究国外铁路建设与发展情况,更好地为我国铁路事业进行服务。学校已向京沪高铁、唐山客车厂等单位派多名教师到挂职工作,“京津城际铁路联调联试及试运行系统研究”中,我校共有4个课题组20余人参加了京津城际铁路联调联试及试运行工作。成立后的中国现代轨道交通科学与技术研究院的重点研究方向。研究院下设,中国高速铁路研究中心、中国城市轨道交通研究中心、中国磁悬浮研究中心、中国管轨交通研究中心、中国综合交通研究中心重点研究方向如下:一、高速铁路研究。以轨道交通控制与安全国家重点实验室为中心,突破高速铁路的建设和运营一系列重大关键技术,特别是在高速动车组技术、高速列车控制技术、无线通信技术、牵引供电技术及综合运营调度技术等方面有重大突破。二、城市轨道交通研究。以轨道交通运行控制系统国家工程研究中心为中心,开展基于通信的城轨CBTC系统、城市地下安全工程、城市轨道交通引起的环境振动及防治、城市轨道交通牵引供电系统状态监控及故障诊断、城市轨道交通能馈式牵引供电系统及牵引传动系统等技术研究,培养一批高水平的人才,为应对国家极高的城市轨道交通发展速度,提供理论、技术、标准、人才支撑。三、磁悬浮研究。以磁悬浮控制系统研究团队为核心,开展基于通信的运行控制系统、中低速磁浮轨道系统试验、高速磁浮交通轨道梁动力特性、磁浮运行控制跨系统交接技术、磁浮试验线分区运行控制系统优化升级、磁浮试验线车载运行控制系统优化升级等研究,保证高速磁浮交通系统安全、高效地运行。四、管轨交通研究。以管轨运行组织及管轨机电设备及管轨控制系统团队为核心,研制具有自主知识产权的管轨运输列车运行控制系统等技术。管轨运输系统是在管道中运行的直线电机轮轨运输方式,在运行控制系统研究方面还是空白。管轨运输系统列车运行控制系统是基于无线的车地通信模式,采用移动闭塞方式,对车站和区间实行一体化控制,实现管轨运输整个过程的运行控制以及自动装卸功能。五、综合交通研究方面,以中国综合交通中心为核心,在保持铁路领域传统优势的基础上,积极拓展城市与区域交通以及公路、水运、航空、管道等领域的研究与合作,全力配合国家综合交通体系建设和交通运输系统的改革,研究相关领域内的综合交通问题,为我国综合交通系统长远发展战略研究提供政策咨询、高级人才队伍。

责任编辑:陈学琴XtZ北京交通大学新闻网

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